PIB Bis-сукцинимид при 5–10 тегл.% е основният диспергиращ компонент в модерните опаковки API CK-4/ACEA E9 HDEO - неговата превъзходна стабилност на срязване и високият-контрол на вискозитета на саждите го правят стандартен избор за приложения с дълги-източвания, където моно-производителността на PIBSI е недостатъчна при край-на-източване. При 7 тегл.% обработка на клас PIB MW 1100 (N% 2,0%): общ принос на N към готовото масло ≈ 0,14 тегл.%; принос на вискозитет ≈ +20 cSt при 100 градуса, който трябва да бъде отчетен при изчислението на класа SAE на готовото масло; Принос на S/A, S, P=0. В EGR-интензивно 15W-40 HDEO (типично смазочно масло за камиони), бис-сукцинимидът осигурява гръбнака за диспергиране, който позволява съответствие с API CK-4 Mack T-13 увеличение на вискозитета По-малко или равно на 12 cSt @100 градуса при 4 тегл.% натоварване на сажди.

Първокласните европейски спецификации за PCMO с дълъг-източване (VW 504.00/507.00 до 30 000 км; BMW LL-04 до 25 000 км) изискват капацитет за диспергиране, който се поддържа през целия удължен източване - предизвикателство, което разкрива слабостта на разграждането на моно-сукцинимид при срязване. Бис-сукцинимидът при 4–8 тегл.% осигурява-стабилната на срязване диспергираща основа за тези дълго-оттичащи се формули, обикновено използвани заедно с по-малка обработка на моно-PIBSI за постигане на оптимален баланс на последователност VH оценка на утайката (моно-предпочитана при ниско съдържание на сажди) и дълъг-оттичане контрол на вискозитета на саждите (би-предпочитан при високо съдържание на сажди и край-на-източване). Във формулите ACEA C3 (S/A По-малко или равно на 0,8%, S По-малко или равно на 0,3%), скоростта на третиране с бис-сукцинимид може да бъде свободно оптимизирана без никакво въздействие върху SAPS.

Бис-сукцинимидът е предпочитаният дисперсант в течности за автоматични трансмисии (ATF), течности за CVT и високо{1}}ефективни масла за ръчни предавки, където екстремната среда на срязване на трансмисията изисква дисперсант, който поддържа молекулярната цялост през целия експлоатационен живот на трансмисионната течност. В ATF, бис-сукцинимид при 3–6 тегл.% осигурява дисперсността, необходима за предотвратяване на лаково замърсяване на каналите на корпуса на клапаните и плочите на съединителя - условия, при които по-ниската устойчивост на срязване на моно-сукцинимида води до прогресивна загуба на дисперсност през първите 30 000–50 000 км на използване на трансмисията. Двойната PIB котва от бис-сукцинимид преживява много по-добре условията на срязване на трансмисията, осигурявайки постоянен контрол върху лака и утайката през целия живот на течността.

В маслата за морски TPEO и газови двигатели, където сервизните интервали от 1000–4000 часа създават продължително термично и механично напрежение върху молекулата на диспергатора, превъзходната термична стабилност на бис-сукцинимида (напълно затворената структура на имида от двата-края има по-малко реактивни места за термично разлагане в сравнение с единия-край-отворен моно-сукцинимид) осигурява по-добро устойчиво диспергиране през удължения период на обслужване. В маслата за газови двигатели бис-сукцинимидът ефективно диспергира нитровани полярни странични-продукти от NOₓ удар-чрез - вътрешните –NH групи на полиаминовия мост H-връзка с нитро-съединения, като ги поддържа в суспензия и предотвратява образуването на лак върху челата на буталата и клапана повърхности на влаковете през 2000-часовите интервали на смяна, типични за първокласно обслужване на масло за газови двигатели.

Въпрос: Защо PIB бис{0}}сукцинимидът има по-висок N% (1,5–3,5%) отколкото моно-PIBSI (0,8–2,5%), когато бис структурата затваря двете крайни аминогрупи в имидни пръстени?

Това е често срещан източник на объркване. По-високият N% в бис-сукцинимида не идва от наличието на повече свободни крайни –NH₂ групи (всъщност бис структурата има по-малко свободни крайни амини от моно - и двата края са пръстенно-затворени). По-високият N% възниква от два източника: (1) полиаминовата верига, използвана в синтеза на бис-сукцинимид, е по-дълга (напр. TEPA=тетраетиленпентамин с 5 N атома или PEHA=пентаетиленхексамин с 6 N атома) - по-дългата верига е необходима, за да позволи на двата края да достигнат и да реагират със съответните им PIBSA единици, и тази по-дълга верига носи повече вътрешни –NH азотни атоми на молекула; (2) бис-сукцинимидната молекула съдържа два азотни атома в имидния пръстен срещу един в моно-сукцинимида. Нетният ефект е, че въпреки че процентът на свободния терминал –NH₂ е по-нисък (те са пръстеновидно-затворени), общото съдържание на N на единица маса е по-високо. Активните диспергиращи места са вътрешните вторични аминогрупи (–NH–) по дължината на полиаминовия мост, а не крайните позиции - те остават химически активни за H-свързване с повърхности на сажди в моно- и бис-сукцинимид.

Въпрос: В нова формула на HDEO трябва ли да използвам моно-сукцинимид, бис-сукцинимид или смес?

Отрасловият-стандартен отговор за модерния API CK-4/ACEA E9 HDEO е aсмес от двете, с бис-сукцинимид като основен компонент. Практическото ръководство: ако формулировката ви трябва да премине едновременно Mack T-13 (висок-вискозитет на сажди - изисква устойчивост на бис-сукцинимид на срязване) и еквивалент на последователност VH (утайка с ниско съдържание на сажди - моно-свободен терминал N на PIBSI е малко по-добро), съотношение на смес от 60–70% bis / 30–40% моно обикновено постига и двете едновременно. Ако основният двигател е EGR с дълъг-източване-тежък режим (напр. Volvo T-13, спецификация с дълъг-източване на Shell Rotella), увеличете съотношението на бис-сукцинимид до 70–80%. Ако основният двигател е PCMO утайка/лак (доминираща последователност VH), увеличете съотношението моно-PIBSI до 50–60%. За ATF или CVT течност използвайте 80–100% бис-сукцинимид поради изискването за стабилност на срязване. Sinolook може да достави и двата класа и да предостави техническа поддръжка за формулиране за оптимизиране на съотношението моно:бис за вашето конкретно приложение.

Въпрос: PIB Bis-сукцинимидът допринася ли за степента на вискозитет на готовото масло и как трябва да се отчете във формулировката за клас SAE?

Yes - PIB Bis-Succinimide at 100–600 cSt @100°C contributes meaningfully to finished oil kinematic viscosity, especially at the 5–10 wt% treat rates typical in HDEO. At 7 wt% treat of a grade with viscosity 350 cSt @100°C, the dispersant's contribution to finished oil viscosity at 100°C is approximately 7% × (350 − 4) cSt ≈ +24 cSt above the base oil contribution - significant relative to the SAE 40 target of 12.5–16.3 cSt. This contribution must be included in the blending calculation: use the blending viscosity formula (Refutas index or ASTM D341 blending) with each component's viscosity at the blend temperature. Higher MW bis-succinimide grades (PIB >1500) имат пропорционално по-висок принос на вискозитет - при 10 тегл.% обработка на клас 500 cSt, приносът се доближава до +49 cSt, което би направило невъзможно формулирането на клас SAE 30 или 40 без компенсиране с базово масло с по-нисък-вискозитет. За SAE 30/40 HDEO използвайте PIB MW 900–1100 бис-сукцинимид (вискозитет 150–300 cSt) при 5–8 тегл.%, за да запазите приноса на вискозитета управляем.

Безпепелни дисперсанти:ПИБСИ ✅ · PIB бис{0}}сукцинимид ✅ · PIB поли-сукцинимид (следващ)· Бориран PIBSI · Бориран бис-сукцинимид · Бор-фосфатиран бис-сукцинимид · Диспергатор с нисък вискозитет